{"id":5035,"date":"2026-09-26T16:57:20","date_gmt":"2026-09-26T14:57:20","guid":{"rendered":"https:\/\/diariolademocracia.com\/?p=5035"},"modified":"2026-09-26T16:57:22","modified_gmt":"2026-09-26T14:57:22","slug":"ormuz-el-cuello-de-botella-del-petroleo-mundial-la-crisis-que-atraviesa-el-golfo-persico-y-termina-golpeando-a-los-conductores-peruanos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariolademocracia.com\/?p=5035","title":{"rendered":"ORMUZ, EL CUELLO DE BOTELLA DEL PETR\u00d3LEO MUNDIAL: LA CRISIS QUE ATRAVIESA EL GOLFO P\u00c9RSICO Y TERMINA GOLPEANDO A LOS CONDUCTORES PERUANOS"},"content":{"rendered":"\n

El conflicto entre Estados Unidos e Ir\u00e1n vuelve a colocar a los hidrocarburos en el centro de la econom\u00eda mundial. El estrecho de Ormuz, por donde normalmente transitan alrededor de 20 millones de barriles diarios, se ha convertido nuevamente en uno de los principales focos de riesgo para el suministro energ\u00e9tico internacional.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por: Alfredo Rosell<\/strong>
Periodista Internacional<\/strong>
Diario La Democracia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lima, 26 de septiembre de 2026.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hay lugares en el planeta cuya importancia econ\u00f3mica resulta dif\u00edcil de comprender hasta que una crisis militar los convierte en noticia. El estrecho de Ormuz es uno de ellos.<\/p>\n\n\n\n

Ubicado entre Ir\u00e1n y Om\u00e1n y conectado con el golfo P\u00e9rsico, el golfo de Om\u00e1n y el mar Ar\u00e1bigo, este estrecho mar\u00edtimo representa uno de los principales puntos de tr\u00e1nsito energ\u00e9tico del mundo. Durante 2024, por sus aguas circularon en promedio alrededor de 20 millones de barriles diarios de petr\u00f3leo<\/strong>, equivalentes aproximadamente al 20% del consumo mundial de l\u00edquidos petrol\u00edferos y a m\u00e1s de una cuarta parte del comercio mar\u00edtimo mundial de petr\u00f3leo. (EIA EE. UU.<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

\"IMG_4332-1024x589<\/figure>\n\n\n\n

Por eso, cuando la navegaci\u00f3n se restringe, disminuye o se vuelve m\u00e1s peligrosa, el impacto no queda encerrado en Medio Oriente.<\/p>\n\n\n\n

La consecuencia puede llegar a una refiner\u00eda en Asia, a una empresa de transporte en Sudam\u00e9rica, a una industria europea o, finalmente, al conductor que se detiene frente a un grifo en Lima.<\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udee2\ufe0f EL PETR\u00d3LEO QUE PASA POR ORMUZ<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El estrecho constituye una salida fundamental para el petr\u00f3leo producido por varios de los grandes productores del Golfo.<\/p>\n\n\n\n

Entre los pa\u00edses que utilizan esta v\u00eda se encuentran Arabia Saudita, Irak, Emiratos \u00c1rabes Unidos, Kuwait e Ir\u00e1n<\/strong>, adem\u00e1s de otros productores de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Una parte importante de ese petr\u00f3leo tiene como destino los mercados asi\u00e1ticos, particularmente grandes consumidores como China e India.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

La dimensi\u00f3n del problema puede observarse en los datos m\u00e1s recientes de la Agencia de Informaci\u00f3n Energ\u00e9tica de Estados Unidos (EIA): durante el primer semestre de 2025, el flujo por Ormuz promedi\u00f3 20,9 millones de barriles diarios<\/strong>, alrededor del 20% del consumo mundial de l\u00edquidos petrol\u00edferos y aproximadamente una cuarta parte del petr\u00f3leo comercializado por v\u00eda mar\u00edtima. (EIA EE. UU.<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Pero en 2026 la situaci\u00f3n ha cambiado radicalmente.<\/p>\n\n\n\n

La EIA registra una ca\u00edda extraordinaria del flujo por Ormuz durante el segundo trimestre de 2026, hasta un promedio de aproximadamente 4,9 millones de barriles diarios<\/strong>, frente a m\u00e1s de 20 millones de barriles diarios en los trimestres anteriores. (EIA EE. UU.<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

No se trata simplemente de una cuesti\u00f3n de barcos.<\/p>\n\n\n\n

Se trata de la seguridad energ\u00e9tica mundial.<\/p>\n\n\n\n

\u2693 CUANDO EL TRANSPORTE DEL PETR\u00d3LEO SE CONVIERTE EN UN RIESGO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El petr\u00f3leo puede existir en los yacimientos, pero para convertirse en energ\u00eda econ\u00f3mica debe llegar hasta las refiner\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

\"IMG_4333<\/figure>\n\n\n\n

Y para llegar hasta ellas necesita oleoductos, terminales, buques tanque, seguros, puertos, rutas mar\u00edtimas y estabilidad geopol\u00edtica.<\/p>\n\n\n\n

Cuando cualquiera de esos elementos se altera, aumenta el costo.<\/p>\n\n\n\n

Las consecuencias pueden aparecer en diferentes puntos de la cadena:<\/p>\n\n\n\n

Petr\u00f3leo \u2192 transporte mar\u00edtimo \u2192 seguro \u2192 refinaci\u00f3n \u2192 almacenamiento \u2192 distribuci\u00f3n \u2192 transporte terrestre \u2192 consumidor.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cada etapa puede incorporar costos adicionales.<\/p>\n\n\n\n

Reuters inform\u00f3 recientemente que el tr\u00e1fico de embarcaciones comerciales por Ormuz ha ca\u00eddo de manera considerable respecto de los niveles anteriores al conflicto, mientras algunos productores contin\u00faan utilizando la v\u00eda bajo condiciones extraordinarias. (Reuters<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, productores del Golfo han recurrido a operaciones de transferencia de petr\u00f3leo entre buques para mantener parcialmente los flujos internacionales, una alternativa que permite reducir determinados cuellos de botella, pero que incrementa los costos log\u00edsticos. Reuters report\u00f3 que estas operaciones llegaron a aproximadamente 2,5 millones de barriles diarios durante septiembre, mientras los costos de transporte de grandes buques petroleros superaron los 30 d\u00f3lares por barril en determinados movimientos. (Reuters<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

El petr\u00f3leo, en otras palabras, no solamente se encarece por su precio de extracci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n puede encarecerse porque transportarlo se vuelve m\u00e1s dif\u00edcil y peligroso<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\ud83c\uddf5\ud83c\uddea \u00bfY QU\u00c9 TIENE QUE VER EL PER\u00da?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mucho.<\/p>\n\n\n\n

Per\u00fa no es una isla energ\u00e9tica aislada del mercado internacional.<\/p>\n\n\n\n

Aunque posee producci\u00f3n nacional de hidrocarburos y capacidad de refinaci\u00f3n, la oferta dom\u00e9stica no funciona independientemente de los mercados internacionales.<\/p>\n\n\n\n

\"IMG_4334-1024x683<\/figure>\n\n\n\n

La propia Petroper\u00fa ha se\u00f1alado que los precios internos de los combustibles responden a la evoluci\u00f3n de los mercados internacionales, incluyendo referencias de precios de combustibles de la Costa del Golfo de Estados Unidos, adem\u00e1s del tipo de cambio y los costos log\u00edsticos. (Petroper\u00fa<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Por ello, una perturbaci\u00f3n internacional puede terminar afectando el precio que paga un consumidor peruano aunque el petr\u00f3leo que llegue al pa\u00eds no haya pasado f\u00edsicamente por el estrecho de Ormuz.<\/p>\n\n\n\n

Esta diferencia es fundamental.<\/p>\n\n\n\n

No es necesario que un barril viaje directamente desde Ormuz hasta Lima para que el conflicto afecte su precio.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El mercado petrolero internacional funciona mediante referencias globales. Cuando disminuye la oferta disponible o aumenta el riesgo de transporte, las cotizaciones internacionales pueden reaccionar y esas variaciones terminan traslad\u00e1ndose, con diferentes velocidades e intensidades, hacia otros mercados.<\/p>\n\n\n\n

\u26fd LOS PRECIOS EN LIMA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el escenario de precios de referencia se\u00f1alado para Lima, los valores por gal\u00f3n muestran una diferencia importante entre establecimientos y tipos de combustible:<\/p>\n\n\n\n

Combustible<\/strong><\/td>Precio m\u00ednimo referencial<\/strong><\/td>Precio m\u00e1ximo referencial<\/strong><\/td><\/tr>
Gasohol regular<\/strong><\/td>S\/ 19,59<\/td>S\/ 22,99<\/td><\/tr>
Gasohol premium<\/strong><\/td>S\/ 20,70<\/td>S\/ 26,29<\/td><\/tr>
Di\u00e9sel B5 S-50 UV<\/strong><\/td>S\/ 23,89<\/td>S\/ 27,99<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Estos valores deben entenderse como referencias<\/strong>, porque el precio final depende del distrito, estaci\u00f3n de servicio, operador, costos de transporte, competencia local y momento de actualizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Precisamente por esa variaci\u00f3n, Osinergmin dispone de la plataforma Facilito<\/strong>, que permite consultar precios reportados por establecimientos y comparar alternativas.<\/p>\n\n\n\n

La diferencia entre un combustible barato y uno considerablemente m\u00e1s caro puede parecer peque\u00f1a cuando se observa \u00fanicamente un gal\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Pero multiplicada por cientos o miles de kil\u00f3metros recorridos por un veh\u00edculo de transporte p\u00fablico, una empresa log\u00edstica, un taxi, una empresa de distribuci\u00f3n o una flota comercial, puede transformarse en un costo significativo.<\/p>\n\n\n\n

\ud83d\ude8d EL TRANSPORTE PAGA LA FACTURA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El problema no termina en el conductor.<\/p>\n\n\n\n

El combustible es uno de los componentes fundamentales del transporte de pasajeros y mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Un incremento sostenido del di\u00e9sel o la gasolina puede presionar los costos de:<\/p>\n\n\n\n

Transporte p\u00fablico.<\/strong>
Transporte interprovincial.<\/strong>
Distribuci\u00f3n de alimentos.<\/strong>
Empresas de log\u00edstica.<\/strong>
Servicios de reparto.<\/strong>
Agricultura.<\/strong>
Construcci\u00f3n.<\/strong>
Industria.<\/strong>
Comercio.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y cuando transportar un producto cuesta m\u00e1s, ese incremento puede trasladarse progresivamente hacia otros sectores.<\/p>\n\n\n\n

Una caja de alimentos necesita un cami\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El cami\u00f3n necesita combustible.<\/p>\n\n\n\n

El combustible depende del mercado energ\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n

El mercado energ\u00e9tico depende de una cadena internacional.<\/p>\n\n\n\n

Y una parte de esa cadena est\u00e1 condicionada por acontecimientos que ocurren a miles de kil\u00f3metros del Per\u00fa.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed funciona la econom\u00eda global.<\/p>\n\n\n\n

\ud83c\udfed PER\u00da TIENE PETR\u00d3LEO, PERO ESO NO SIGNIFICA AUTOSUFICIENCIA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Existe aqu\u00ed una precisi\u00f3n importante.<\/p>\n\n\n\n

Per\u00fa posee recursos hidrocarbur\u00edferos, pero no es autosuficiente en petr\u00f3leo y combustibles<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, no debe confundirse a Petroper\u00fa con Perupetro.<\/p>\n\n\n\n

Perupetro S.A.<\/strong> es la empresa estatal encargada de promover la inversi\u00f3n y negociar, celebrar y supervisar los contratos de exploraci\u00f3n y explotaci\u00f3n de hidrocarburos en representaci\u00f3n del Estado. Las actividades extractivas son realizadas por las empresas contratistas correspondientes. (Perupetro<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Petroper\u00fa<\/strong>, en cambio, participa fundamentalmente en la refinaci\u00f3n y comercializaci\u00f3n de combustibles y cuenta con instalaciones como la Refiner\u00eda Talara<\/strong>, cuya infraestructura procesa crudo y produce combustibles para el mercado nacional y otros destinos. (Petroper\u00fa<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

La existencia de una gran refiner\u00eda, por tanto, no significa que todo el petr\u00f3leo utilizado por el Per\u00fa sea producido dentro del territorio nacional.<\/p>\n\n\n\n

Una refiner\u00eda puede procesar tanto crudo nacional como petr\u00f3leo importado.<\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udd25 TALARA Y LA SEGURIDAD ENERG\u00c9TICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La modernizaci\u00f3n de la Refiner\u00eda Talara constituye una pieza importante dentro de la infraestructura energ\u00e9tica peruana.<\/p>\n\n\n\n

Petroper\u00fa ha se\u00f1alado que la instalaci\u00f3n cuenta con unidades destinadas al procesamiento del crudo y con infraestructura para recibir y despachar productos mediante transporte mar\u00edtimo y terrestre. (Petroper\u00fa<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Pero una refiner\u00eda necesita materia prima.<\/p>\n\n\n\n

Y all\u00ed aparece nuevamente la vulnerabilidad.<\/p>\n\n\n\n

Si la producci\u00f3n nacional no alcanza para cubrir las necesidades de procesamiento y consumo, el pa\u00eds debe recurrir al mercado internacional.<\/p>\n\n\n\n

Es entonces cuando las turbulencias internacionales adquieren relevancia para el Per\u00fa.<\/p>\n\n\n\n

\ud83c\udf0e SUDAM\u00c9RICA TAMBI\u00c9N RECIBE EL IMPACTO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El problema no es exclusivamente peruano.<\/p>\n\n\n\n

Las econom\u00edas sudamericanas tienen estructuras energ\u00e9ticas diferentes.<\/p>\n\n\n\n

Algunos pa\u00edses producen grandes cantidades de petr\u00f3leo y otros dependen en mayor medida de importaciones.<\/p>\n\n\n\n

Brasil, Colombia, Ecuador, Argentina y Venezuela poseen una importante producci\u00f3n petrolera, aunque sus niveles de producci\u00f3n, capacidad de refinaci\u00f3n, consumo interno, exportaciones e importaciones son diferentes.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, una crisis internacional no golpea a todos de la misma manera.<\/p>\n\n\n\n

Un pa\u00eds productor puede beneficiarse parcialmente de precios internacionales m\u00e1s altos por el incremento de sus ingresos de exportaci\u00f3n, mientras al mismo tiempo enfrenta mayores costos internos de combustibles.<\/p>\n\n\n\n

Un pa\u00eds importador puede experimentar con mayor rapidez el impacto de las cotizaciones internacionales.<\/p>\n\n\n\n

La verdadera pregunta, entonces, no es solamente:<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1nto cuesta el petr\u00f3leo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La pregunta es:<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1nto petr\u00f3leo produce cada pa\u00eds, cu\u00e1nto consume, cu\u00e1nto refina y cu\u00e1nto necesita importar?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\ud83c\uddf5\ud83c\uddea EL DESAF\u00cdO PERUANO: PRODUCIR, REFINAR Y DIVERSIFICAR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La crisis internacional vuelve a colocar sobre la mesa una discusi\u00f3n que Per\u00fa necesita abordar con criterios t\u00e9cnicos y de largo plazo: su seguridad energ\u00e9tica<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Incrementar la exploraci\u00f3n de hidrocarburos puede formar parte de una estrategia nacional, siempre dentro de las normas ambientales, sociales, fiscales y contractuales correspondientes.<\/p>\n\n\n\n

Perupetro precisamente tiene entre sus funciones promover inversiones en exploraci\u00f3n y explotaci\u00f3n. (Perupetro<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Pero producir m\u00e1s petr\u00f3leo no es la \u00fanica respuesta.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n resulta fundamental:<\/p>\n\n\n\n

Incrementar la capacidad de almacenamiento estrat\u00e9gico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fortalecer la infraestructura de transporte de hidrocarburos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Modernizar refiner\u00edas y terminales.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Diversificar proveedores internacionales.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mejorar la log\u00edstica portuaria.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Promover eficiencia energ\u00e9tica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desarrollar alternativas como el gas natural y las energ\u00edas renovables.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Reducir la vulnerabilidad frente a un \u00fanico proveedor o una sola ruta internacional.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La seguridad energ\u00e9tica no consiste solamente en tener petr\u00f3leo debajo de la tierra.<\/p>\n\n\n\n

Consiste en tener la capacidad de producirlo, transportarlo, refinarlo, almacenarlo y distribuirlo de manera segura y competitiva.<\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udcb0 \u00bfPOR QU\u00c9 UN CONFLICTO LEJANO TERMINA AFECTANDO EL BOLSILLO?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Porque el petr\u00f3leo es una mercanc\u00eda global.<\/p>\n\n\n\n

El precio no se determina \u00fanicamente en el lugar donde se extrae.<\/p>\n\n\n\n

Intervienen:<\/p>\n\n\n\n

producci\u00f3n mundial + demanda + inventarios + capacidad de refinaci\u00f3n + transporte mar\u00edtimo + seguros + tipo de cambio + impuestos + costos log\u00edsticos + riesgos geopol\u00edticos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cuando aparece una crisis en una zona estrat\u00e9gica, los mercados incorporan el riesgo.<\/p>\n\n\n\n

Eso puede ocurrir incluso antes de que exista una interrupci\u00f3n total del suministro.<\/p>\n\n\n\n

El temor a una futura escasez puede ser suficiente para modificar las cotizaciones.<\/p>\n\n\n\n

Y eso explica por qu\u00e9 las noticias procedentes de Medio Oriente pueden terminar teniendo consecuencias en los precios de los combustibles en Lima.<\/p>\n\n\n\n

\ud83c\uddfa\ud83c\uddf8 EL PAPEL DE ESTADOS UNIDOS Y UNA PRECISI\u00d3N NECESARIA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el debate p\u00fablico suele afirmarse que Estados Unidos compra petr\u00f3leo barato en los pa\u00edses \u00e1rabes y posteriormente lo revende a pa\u00edses como Per\u00fa a un precio superior.<\/p>\n\n\n\n

La realidad comercial es m\u00e1s compleja.<\/p>\n\n\n\n

Estados Unidos es simult\u00e1neamente un gran productor, consumidor, importador y exportador de petr\u00f3leo y derivados<\/strong>. Per\u00fa tambi\u00e9n mantiene relaciones comerciales con distintos proveedores y puede importar tanto crudo como productos refinados.<\/p>\n\n\n\n

Los datos de la EIA muestran, adem\u00e1s, que Estados Unidos ha registrado importaciones desde Per\u00fa y tambi\u00e9n flujos comerciales de productos petroleros entre ambos pa\u00edses; por tanto, la relaci\u00f3n energ\u00e9tica bilateral no puede describirse simplemente como una cadena unilateral de \u201ccomprar barato en Arabia Saudita y vender caro al Per\u00fa\u201d. (EIA EE. UU.<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Lo que s\u00ed resulta indiscutible es que los precios internacionales de referencia tienen una influencia relevante en el mercado peruano<\/strong>, algo reconocido tambi\u00e9n por Petroper\u00fa. (Petroper\u00fa<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udee2\ufe0f ORMUZ: UNA ADVERTENCIA PARA EL MUNDO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"IMG_4335-1024x640<\/figure>\n\n\n\n

El conflicto entre Estados Unidos e Ir\u00e1n ha convertido nuevamente al estrecho de Ormuz en un s\u00edmbolo de la fragilidad energ\u00e9tica mundial.<\/p>\n\n\n\n

En septiembre, Reuters inform\u00f3 que el tr\u00e1fico mar\u00edtimo por la zona se encontraba muy por debajo de los niveles anteriores al conflicto, mientras productores del Golfo buscaban mecanismos alternativos para mantener sus exportaciones. (Reuters<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, se\u00f1ales diplom\u00e1ticas han introducido cierta incertidumbre sobre la evoluci\u00f3n del conflicto. Autoridades iran\u00edes han planteado la posibilidad de reabrir el estrecho bajo determinadas condiciones vinculadas a la presi\u00f3n militar y al bloqueo de sus puertos. (Reuters<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

El mercado, mientras tanto, contin\u00faa reaccionando a cada movimiento.<\/p>\n\n\n\n

A mediados de septiembre, el Brent lleg\u00f3 a superar los 108 d\u00f3lares por barril, mientras posteriormente retrocedi\u00f3 por debajo de los 100 d\u00f3lares ante expectativas de una recuperaci\u00f3n parcial de los suministros y posibles avances diplom\u00e1ticos. (Reuters<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

La volatilidad es, por ahora, una de las palabras que mejor describen el mercado energ\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udcca CUADRO INTERNACIONAL: EL VIAJE DEL PETR\u00d3LEO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Etapa<\/strong><\/td>\u00bfQu\u00e9 ocurre?<\/strong><\/td>Posible impacto<\/strong><\/td><\/tr>
\ud83d\udee2\ufe0f Extracci\u00f3n<\/strong><\/td>El crudo sale del yacimiento<\/td>Costo de producci\u00f3n<\/td><\/tr>
\ud83d\udea2 Transporte<\/strong><\/td>Se moviliza por oleoductos o buques<\/td>Flete, seguros y riesgo<\/td><\/tr>
\u2693 Ormuz<\/strong><\/td>Paso estrat\u00e9gico para exportaciones del Golfo<\/td>Riesgo geopol\u00edtico<\/td><\/tr>
\ud83c\udfed Refinaci\u00f3n<\/strong><\/td>El crudo se convierte en combustibles<\/td>Costos industriales<\/td><\/tr>
\ud83d\ude9b Distribuci\u00f3n<\/strong><\/td>Los combustibles llegan a plantas y grifos<\/td>Transporte y log\u00edstica<\/td><\/tr>
\u26fd Venta<\/strong><\/td>El consumidor compra gasolina o di\u00e9sel<\/td>Precio final<\/td><\/tr>
\ud83d\uded2 Econom\u00eda<\/strong><\/td>Se encarecen determinados costos de transporte<\/td>Posible presi\u00f3n sobre bienes y servicios<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

\ud83c\udf10 EL PETR\u00d3LEO COMO ARMA ECON\u00d3MICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La historia demuestra que la energ\u00eda no es solamente una cuesti\u00f3n econ\u00f3mica.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n es geopol\u00edtica.<\/p>\n\n\n\n

Los pa\u00edses que controlan grandes reservas, rutas de transporte, refiner\u00edas, oleoductos o infraestructura portuaria poseen elementos estrat\u00e9gicos dentro del sistema internacional.<\/p>\n\n\n\n

Ormuz demuestra precisamente eso.<\/p>\n\n\n\n

Un estrecho de apenas unas decenas de kil\u00f3metros puede convertirse en un asunto que afecta a las bolsas de valores, las compa\u00f1\u00edas navieras, las refiner\u00edas asi\u00e1ticas, las aerol\u00edneas, los transportistas, los agricultores y finalmente a millones de consumidores.<\/p>\n\n\n\n

Por eso, la crisis energ\u00e9tica no debe observarse \u00fanicamente desde Washington, Teher\u00e1n, Riad o Beijing.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n debe observarse desde Lima.<\/p>\n\n\n\n

\ud83c\uddf5\ud83c\uddea UNA LECCI\u00d3N PARA EL PER\u00da<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para el Per\u00fa, la actual crisis internacional plantea una interrogante de fondo:<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPuede un pa\u00eds garantizar su seguridad energ\u00e9tica dependiendo en buena medida de factores externos que no puede controlar?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La respuesta no pasa \u00fanicamente por producir m\u00e1s petr\u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n requiere planificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Exploraci\u00f3n responsable.<\/p>\n\n\n\n

Mayor infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

Almacenamiento.<\/p>\n\n\n\n

Diversificaci\u00f3n de proveedores.<\/p>\n\n\n\n

Modernizaci\u00f3n de refiner\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Mejor log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

Desarrollo del gas natural.<\/p>\n\n\n\n

Energ\u00edas renovables.<\/p>\n\n\n\n

Y una pol\u00edtica energ\u00e9tica que mire m\u00e1s all\u00e1 del precio del combustible de hoy.<\/p>\n\n\n\n

Porque mientras las grandes potencias discuten sobre rutas mar\u00edtimas, sanciones, bloqueos, seguridad regional y petr\u00f3leo, el impacto final puede terminar apareciendo en una escena mucho m\u00e1s sencilla:<\/p>\n\n\n\n

un conductor llegando a un grifo,<\/p>\n\n\n\n

mirando el precio por gal\u00f3n,<\/p>\n\n\n\n

y pregunt\u00e1ndose por qu\u00e9 una guerra a miles de kil\u00f3metros termin\u00f3 encareciendo su tanque.<\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udcf0 CONCLUSI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El estrecho de Ormuz es mucho m\u00e1s que una v\u00eda mar\u00edtima.<\/p>\n\n\n\n

Es uno de los grandes corredores de la econom\u00eda mundial.<\/p>\n\n\n\n

Por sus aguas circul\u00f3 hist\u00f3ricamente una proporci\u00f3n cercana a una quinta parte del consumo mundial de l\u00edquidos petrol\u00edferos, y cualquier alteraci\u00f3n significativa puede generar efectos sobre precios, transporte y cadenas de suministro. (EIA EE. UU.<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

El conflicto entre Estados Unidos e Ir\u00e1n ha vuelto a demostrar la vulnerabilidad de un sistema energ\u00e9tico internacional altamente interconectado.<\/p>\n\n\n\n

Para el Per\u00fa, la lecci\u00f3n es clara en t\u00e9rminos econ\u00f3micos: la seguridad energ\u00e9tica no puede depender exclusivamente de lo que suceda fuera de sus fronteras<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El pa\u00eds posee recursos, infraestructura, capacidad de refinaci\u00f3n y una instituci\u00f3n estatal dedicada a promover la exploraci\u00f3n y explotaci\u00f3n de hidrocarburos.<\/p>\n\n\n\n

El desaf\u00edo consiste en convertir esos recursos y capacidades en una estrategia energ\u00e9tica de largo plazo que permita reducir vulnerabilidades, garantizar el abastecimiento y proteger, dentro de lo posible, a consumidores y sectores productivos frente a las turbulencias internacionales.<\/p>\n\n\n\n

Porque el petr\u00f3leo podr\u00e1 extraerse en Medio Oriente, refinarse en distintos continentes y transportarse por los oc\u00e9anos, pero su impacto final puede terminar midi\u00e9ndose en soles.<\/p>\n\n\n\n

Alfredo Rosell<\/strong>
Periodista Internacional<\/strong>
Diario La Democracia<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El conflicto entre Estados Unidos e Ir\u00e1n vuelve a colocar a los hidrocarburos en el centro de la econom\u00eda mundial. El estrecho de Ormuz, por donde normalmente transitan alrededor de 20 millones de barriles diarios, se ha convertido nuevamente en uno de los principales focos de riesgo para el suministro energ\u00e9tico internacional. Por: Alfredo RosellPeriodista […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5036,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11,2,5],"tags":[],"class_list":["post-5035","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundo","category-nacional","category-ultimas-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diariolademocracia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5035","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diariolademocracia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diariolademocracia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariolademocracia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariolademocracia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5035"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diariolademocracia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5035\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5041,"href":"https:\/\/diariolademocracia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5035\/revisions\/5041"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariolademocracia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/5036"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diariolademocracia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5035"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diariolademocracia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5035"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diariolademocracia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5035"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}