{"id":753,"date":"2025-05-04T18:59:05","date_gmt":"2025-05-04T16:59:05","guid":{"rendered":"https:\/\/diariolademocracia.com\/?p=753"},"modified":"2025-05-04T18:59:07","modified_gmt":"2025-05-04T16:59:07","slug":"linea-2-del-metro-moderno-sistema-de-puertas-automaticas-evita-accidentes-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariolademocracia.com\/?p=753","title":{"rendered":"L\u00ednea 2 del Metro: moderno sistema de puertas autom\u00e1ticas evita accidentes [video]"},"content":{"rendered":"\n

La posibilidad de ca\u00eddas hacia los rieles est\u00e1 descartada en el metro subterr\u00e1neo que unir\u00e1 Ate y el Callao<\/h2>\n\n\n\n
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El primer metro subterr\u00e1neo del Per\u00fa, que por ahora funciona solo en un sector de este de Lima, tiene un avanzado sistema de abordaje con estrictas medidas de seguridad que previenen accidentes graves, situ\u00e1ndolo a la altura de los est\u00e1ndares de las grandes capitales del mundo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

En di\u00e1logo con la agencia Andina<\/em><\/strong>, Walter De la Torre, jefe de comunicaciones de la L\u00ednea 2 del Metro de Lima y Callao, destac\u00f3 que uno de los principales elementos de seguridad es el sistema de puertas de and\u00e9n,<\/strong> que impide a los usuarios tener contacto con las v\u00edas (rieles). <\/p>\n\n\n\n

Estas puertas se abren de forma sincronizada \u00fanicamente cuando el tren se detiene en la estaci\u00f3n, lo que elimina pr\u00e1cticamente el riesgo de ca\u00eddas o accidentes en la v\u00eda. Situaciones como peleas, empujones, tropiezos, intentos de suicidio o estados de ebriedad no suponen un peligro, ya que el acceso a los rieles permanece bloqueado.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\u00abLas puertas de anden tienen un sistema que impide que el usuario tenga contacto con la v\u00eda (rieles). Estas puertas garantizan que el usuario pueda acceder al tren y bajar cuando se detiene. Esta es una medida de seguridad extrema para un tren autom\u00e1tico<\/strong><\/em>\u00ab, precis\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

El tiempo de apertura de las puertas var\u00edan seg\u00fan cada estaci\u00f3n. En terminales como Mercado Santa Anita y Evitamiento (donde hay m\u00e1s demanda) es de 42 segundos, mientras que en estaciones intermedias es de 20 segundos. Este sistema est\u00e1 complementado con sensores que previenen el cierre accidental sobre los pasajeros, as\u00ed como alertas visuales y sonoras para advertir del cierre inminente.<\/p>\n\n\n\n

\u00abPara evitar accidentes\u00a0existe un sonido que avisa del cierre de puertas al igual que una luz verde intermitente<\/strong>. Lo que buscamos es que los usuarios tengan conciencia del tiempo en que se cierran las puertas para evitar atrapamientos, golpes de brazo u otro tipo de incidentes<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

De la Torre agreg\u00f3 que el tren, al ser autom\u00e1tico, est\u00e1 supervisado desde el Puesto Central de Operaciones, donde se encuentran pendientes de cada detalle o eventualidad que pueda ocurrir. Incluso -se\u00f1al\u00f3- que cuentan con la presencia permanente de un efectivo de la Polic\u00eda Ferroviaria, que observa las incidencias diarias en la L\u00ednea 2 del Metro de Lima y Callao.<\/p>\n\n\n\n

C\u00e1maras de seguridad<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Las cinco estaciones de la etapa 1A del metro subterr\u00e1neo que est\u00e1n en funcionando son: Evitamiento, \u00d3valo Santa Anita, Colectora Industrial, Hermilio Valdiz\u00e1n y Mercado Santa Anita<\/strong>. En todo ese trayecto hay aproximadamente 80 c\u00e1maras de seguridad, adem\u00e1s de las 26 c\u00e1maras instaladas en cada tren (24 internas y 2 externas), lo que permite al puesto de operaciones realizar una supervisi\u00f3n constante entre las 6:00 a. m. y las 11:00 p.m.<\/p>\n\n\n\n

La L\u00ednea 2 tambi\u00e9n ha sido dise\u00f1ada para ser inclusiva. En cada estaci\u00f3n hay personal capacitado para asistir a personas con movilidad reducida o discapacidad visual. Adem\u00e1s, los trenes cuentan con se\u00f1al\u00e9ticas de seguridad, extintores, manijas de sujeci\u00f3n, intercomunicadores para reportar incidentes y una palanca de emergencia que permite detener el tren en caso de situaciones extremas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQueremos inculcar una cultura de respeto por los espacios p\u00fablicos. En los metros subterr\u00e1neos del mundo se observa un comportamiento m\u00e1s c\u00edvico, y eso es lo que queremos lograr<\/strong><\/em>\u201d, enfatiz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, por las cinco estaciones ya en funcionamiento se movilizan m\u00e1s de 40,000 pasajeros al d\u00eda, sobre todo entre las 7:00 a. m. y 9:00 a. m. y de 5:00 a 8:00 p.m. En estos periodos, los trenes -con una capacidad para 1,200 pasajeros- circulan con una frecuencia de hasta cada 4 minutos, mientras que en horas valle (menor demanda) se reduce a cada 7 minutos.<\/p>\n\n\n\n

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La L\u00ednea 2 del Metro de Lima y Callao a\u00fan se encuentra en marcha blanca, es decir, con acceso gratuito para los usuarios mientras las autoridades respectivas contin\u00faan con el monitoreo de este sistema de transporte. <\/p>\n\n\n\n

Cuando est\u00e9 terminada, contar\u00e1 con 27 kil\u00f3metro de v\u00eda subterr\u00e1nea y unir\u00e1 directamente los distritos de Ate, Santa Anita, El Agustino, San Luis, La Victoria, Cercado de Lima, Bre\u00f1a, Bellavista, Callao y Carmen de la Legua, en solo 45 minutos,<\/strong> lo que actualmente (en transporte convencional) representa 2 horas y 30 minutos en transporte p\u00fablico. <\/p>\n\n\n\n

Las otras estaciones que faltan poner en funcionamiento son: Puerto del Callao (E-1), Buenos Aires (E-2), Juan Pablo II (E-3), Insurgentes (E-4), Carmen de la Legua (E-5), \u00d3scar Benavides (E-6), San Marcos (E-7), Elio (E-8), La Alborada (E-9), Tingo Mar\u00eda (E-10), Parque Murillo (E-11), Plaza Bolognesi (E-12), Central (E-13), Manco C\u00e1pac (E-14), Cangallo (E-15), 28 de Julio (E-16), Nicol\u00e1s Ayll\u00f3n (E-17), Circunvalaci\u00f3n (E-18), San Juan de Dios (E-19), Vista Alegre (E-25), Javier Prado (E-26) y Municipalidad de Ate (E-27).<\/p>\n\n\n\n

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Las puertas del metro subterr\u00e1neo se abren de forma sincronizada \u00fanicamente cuando el tren se detiene en la estaci\u00f3n, lo que elimina pr\u00e1cticamente el riesgo de ca\u00eddas o accidentes en la v\u00eda. Foto: ANDINA<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2,5],"tags":[],"class_list":["post-753","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nacional","category-ultimas-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diariolademocracia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/753","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diariolademocracia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diariolademocracia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariolademocracia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariolademocracia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=753"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diariolademocracia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/753\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":755,"href":"https:\/\/diariolademocracia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/753\/revisions\/755"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diariolademocracia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=753"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diariolademocracia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=753"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diariolademocracia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=753"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}