ORMUZ, EL CUELLO DE BOTELLA DEL PETRÓLEO MUNDIAL: LA CRISIS QUE ATRAVIESA EL GOLFO PÉRSICO Y TERMINA GOLPEANDO A LOS CONDUCTORES PERUANOS
El conflicto entre Estados Unidos e Irán vuelve a colocar a los hidrocarburos en el centro de la economía mundial. El estrecho de Ormuz, por donde normalmente transitan alrededor de 20 millones de barriles diarios, se ha convertido nuevamente en uno de los principales focos de riesgo para el suministro energético internacional.
Por: Alfredo Rosell
Periodista Internacional
Diario La Democracia
Lima, 26 de septiembre de 2026.
Hay lugares en el planeta cuya importancia económica resulta difícil de comprender hasta que una crisis militar los convierte en noticia. El estrecho de Ormuz es uno de ellos.
Ubicado entre Irán y Omán y conectado con el golfo Pérsico, el golfo de Omán y el mar Arábigo, este estrecho marítimo representa uno de los principales puntos de tránsito energético del mundo. Durante 2024, por sus aguas circularon en promedio alrededor de 20 millones de barriles diarios de petróleo, equivalentes aproximadamente al 20% del consumo mundial de líquidos petrolíferos y a más de una cuarta parte del comercio marítimo mundial de petróleo. (EIA EE. UU.)
Por eso, cuando la navegación se restringe, disminuye o se vuelve más peligrosa, el impacto no queda encerrado en Medio Oriente.
La consecuencia puede llegar a una refinería en Asia, a una empresa de transporte en Sudamérica, a una industria europea o, finalmente, al conductor que se detiene frente a un grifo en Lima.
🛢️ EL PETRÓLEO QUE PASA POR ORMUZ
El estrecho constituye una salida fundamental para el petróleo producido por varios de los grandes productores del Golfo.
Entre los países que utilizan esta vía se encuentran Arabia Saudita, Irak, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait e Irán, además de otros productores de la región.
Una parte importante de ese petróleo tiene como destino los mercados asiáticos, particularmente grandes consumidores como China e India.
La dimensión del problema puede observarse en los datos más recientes de la Agencia de Información Energética de Estados Unidos (EIA): durante el primer semestre de 2025, el flujo por Ormuz promedió 20,9 millones de barriles diarios, alrededor del 20% del consumo mundial de líquidos petrolíferos y aproximadamente una cuarta parte del petróleo comercializado por vía marítima. (EIA EE. UU.)
Pero en 2026 la situación ha cambiado radicalmente.
La EIA registra una caída extraordinaria del flujo por Ormuz durante el segundo trimestre de 2026, hasta un promedio de aproximadamente 4,9 millones de barriles diarios, frente a más de 20 millones de barriles diarios en los trimestres anteriores. (EIA EE. UU.)
No se trata simplemente de una cuestión de barcos.
Se trata de la seguridad energética mundial.
⚓ CUANDO EL TRANSPORTE DEL PETRÓLEO SE CONVIERTE EN UN RIESGO
El petróleo puede existir en los yacimientos, pero para convertirse en energía económica debe llegar hasta las refinerías.
Y para llegar hasta ellas necesita oleoductos, terminales, buques tanque, seguros, puertos, rutas marítimas y estabilidad geopolítica.
Cuando cualquiera de esos elementos se altera, aumenta el costo.
Las consecuencias pueden aparecer en diferentes puntos de la cadena:
Petróleo → transporte marítimo → seguro → refinación → almacenamiento → distribución → transporte terrestre → consumidor.
Cada etapa puede incorporar costos adicionales.
Reuters informó recientemente que el tráfico de embarcaciones comerciales por Ormuz ha caído de manera considerable respecto de los niveles anteriores al conflicto, mientras algunos productores continúan utilizando la vía bajo condiciones extraordinarias. (Reuters)
Además, productores del Golfo han recurrido a operaciones de transferencia de petróleo entre buques para mantener parcialmente los flujos internacionales, una alternativa que permite reducir determinados cuellos de botella, pero que incrementa los costos logísticos. Reuters reportó que estas operaciones llegaron a aproximadamente 2,5 millones de barriles diarios durante septiembre, mientras los costos de transporte de grandes buques petroleros superaron los 30 dólares por barril en determinados movimientos. (Reuters)
El petróleo, en otras palabras, no solamente se encarece por su precio de extracción.
También puede encarecerse porque transportarlo se vuelve más difícil y peligroso.
🇵🇪 ¿Y QUÉ TIENE QUE VER EL PERÚ?
Mucho.
Perú no es una isla energética aislada del mercado internacional.
Aunque posee producción nacional de hidrocarburos y capacidad de refinación, la oferta doméstica no funciona independientemente de los mercados internacionales.
La propia Petroperú ha señalado que los precios internos de los combustibles responden a la evolución de los mercados internacionales, incluyendo referencias de precios de combustibles de la Costa del Golfo de Estados Unidos, además del tipo de cambio y los costos logísticos. (Petroperú)
Por ello, una perturbación internacional puede terminar afectando el precio que paga un consumidor peruano aunque el petróleo que llegue al país no haya pasado físicamente por el estrecho de Ormuz.
Esta diferencia es fundamental.
No es necesario que un barril viaje directamente desde Ormuz hasta Lima para que el conflicto afecte su precio.
El mercado petrolero internacional funciona mediante referencias globales. Cuando disminuye la oferta disponible o aumenta el riesgo de transporte, las cotizaciones internacionales pueden reaccionar y esas variaciones terminan trasladándose, con diferentes velocidades e intensidades, hacia otros mercados.
⛽ LOS PRECIOS EN LIMA
En el escenario de precios de referencia señalado para Lima, los valores por galón muestran una diferencia importante entre establecimientos y tipos de combustible:
| Combustible | Precio mínimo referencial | Precio máximo referencial |
| Gasohol regular | S/ 19,59 | S/ 22,99 |
| Gasohol premium | S/ 20,70 | S/ 26,29 |
| Diésel B5 S-50 UV | S/ 23,89 | S/ 27,99 |
Estos valores deben entenderse como referencias, porque el precio final depende del distrito, estación de servicio, operador, costos de transporte, competencia local y momento de actualización.
Precisamente por esa variación, Osinergmin dispone de la plataforma Facilito, que permite consultar precios reportados por establecimientos y comparar alternativas.
La diferencia entre un combustible barato y uno considerablemente más caro puede parecer pequeña cuando se observa únicamente un galón.
Pero multiplicada por cientos o miles de kilómetros recorridos por un vehículo de transporte público, una empresa logística, un taxi, una empresa de distribución o una flota comercial, puede transformarse en un costo significativo.
🚍 EL TRANSPORTE PAGA LA FACTURA
El problema no termina en el conductor.
El combustible es uno de los componentes fundamentales del transporte de pasajeros y mercancías.
Un incremento sostenido del diésel o la gasolina puede presionar los costos de:
Transporte público.
Transporte interprovincial.
Distribución de alimentos.
Empresas de logística.
Servicios de reparto.
Agricultura.
Construcción.
Industria.
Comercio.
Y cuando transportar un producto cuesta más, ese incremento puede trasladarse progresivamente hacia otros sectores.
Una caja de alimentos necesita un camión.
El camión necesita combustible.
El combustible depende del mercado energético.
El mercado energético depende de una cadena internacional.
Y una parte de esa cadena está condicionada por acontecimientos que ocurren a miles de kilómetros del Perú.
Así funciona la economía global.
🏭 PERÚ TIENE PETRÓLEO, PERO ESO NO SIGNIFICA AUTOSUFICIENCIA
Existe aquí una precisión importante.
Perú posee recursos hidrocarburíferos, pero no es autosuficiente en petróleo y combustibles.
Además, no debe confundirse a Petroperú con Perupetro.
Perupetro S.A. es la empresa estatal encargada de promover la inversión y negociar, celebrar y supervisar los contratos de exploración y explotación de hidrocarburos en representación del Estado. Las actividades extractivas son realizadas por las empresas contratistas correspondientes. (Perupetro)
Petroperú, en cambio, participa fundamentalmente en la refinación y comercialización de combustibles y cuenta con instalaciones como la Refinería Talara, cuya infraestructura procesa crudo y produce combustibles para el mercado nacional y otros destinos. (Petroperú)
La existencia de una gran refinería, por tanto, no significa que todo el petróleo utilizado por el Perú sea producido dentro del territorio nacional.
Una refinería puede procesar tanto crudo nacional como petróleo importado.
🔥 TALARA Y LA SEGURIDAD ENERGÉTICA
La modernización de la Refinería Talara constituye una pieza importante dentro de la infraestructura energética peruana.
Petroperú ha señalado que la instalación cuenta con unidades destinadas al procesamiento del crudo y con infraestructura para recibir y despachar productos mediante transporte marítimo y terrestre. (Petroperú)
Pero una refinería necesita materia prima.
Y allí aparece nuevamente la vulnerabilidad.
Si la producción nacional no alcanza para cubrir las necesidades de procesamiento y consumo, el país debe recurrir al mercado internacional.
Es entonces cuando las turbulencias internacionales adquieren relevancia para el Perú.
🌎 SUDAMÉRICA TAMBIÉN RECIBE EL IMPACTO
El problema no es exclusivamente peruano.
Las economías sudamericanas tienen estructuras energéticas diferentes.
Algunos países producen grandes cantidades de petróleo y otros dependen en mayor medida de importaciones.
Brasil, Colombia, Ecuador, Argentina y Venezuela poseen una importante producción petrolera, aunque sus niveles de producción, capacidad de refinación, consumo interno, exportaciones e importaciones son diferentes.
Por ello, una crisis internacional no golpea a todos de la misma manera.
Un país productor puede beneficiarse parcialmente de precios internacionales más altos por el incremento de sus ingresos de exportación, mientras al mismo tiempo enfrenta mayores costos internos de combustibles.
Un país importador puede experimentar con mayor rapidez el impacto de las cotizaciones internacionales.
La verdadera pregunta, entonces, no es solamente:
¿Cuánto cuesta el petróleo?
La pregunta es:
¿Cuánto petróleo produce cada país, cuánto consume, cuánto refina y cuánto necesita importar?
🇵🇪 EL DESAFÍO PERUANO: PRODUCIR, REFINAR Y DIVERSIFICAR
La crisis internacional vuelve a colocar sobre la mesa una discusión que Perú necesita abordar con criterios técnicos y de largo plazo: su seguridad energética.
Incrementar la exploración de hidrocarburos puede formar parte de una estrategia nacional, siempre dentro de las normas ambientales, sociales, fiscales y contractuales correspondientes.
Perupetro precisamente tiene entre sus funciones promover inversiones en exploración y explotación. (Perupetro)
Pero producir más petróleo no es la única respuesta.
También resulta fundamental:
Incrementar la capacidad de almacenamiento estratégico.
Fortalecer la infraestructura de transporte de hidrocarburos.
Modernizar refinerías y terminales.
Diversificar proveedores internacionales.
Mejorar la logística portuaria.
Promover eficiencia energética.
Desarrollar alternativas como el gas natural y las energías renovables.
Reducir la vulnerabilidad frente a un único proveedor o una sola ruta internacional.
La seguridad energética no consiste solamente en tener petróleo debajo de la tierra.
Consiste en tener la capacidad de producirlo, transportarlo, refinarlo, almacenarlo y distribuirlo de manera segura y competitiva.
💰 ¿POR QUÉ UN CONFLICTO LEJANO TERMINA AFECTANDO EL BOLSILLO?
Porque el petróleo es una mercancía global.
El precio no se determina únicamente en el lugar donde se extrae.
Intervienen:
producción mundial + demanda + inventarios + capacidad de refinación + transporte marítimo + seguros + tipo de cambio + impuestos + costos logísticos + riesgos geopolíticos.
Cuando aparece una crisis en una zona estratégica, los mercados incorporan el riesgo.
Eso puede ocurrir incluso antes de que exista una interrupción total del suministro.
El temor a una futura escasez puede ser suficiente para modificar las cotizaciones.
Y eso explica por qué las noticias procedentes de Medio Oriente pueden terminar teniendo consecuencias en los precios de los combustibles en Lima.
🇺🇸 EL PAPEL DE ESTADOS UNIDOS Y UNA PRECISIÓN NECESARIA
En el debate público suele afirmarse que Estados Unidos compra petróleo barato en los países árabes y posteriormente lo revende a países como Perú a un precio superior.
La realidad comercial es más compleja.
Estados Unidos es simultáneamente un gran productor, consumidor, importador y exportador de petróleo y derivados. Perú también mantiene relaciones comerciales con distintos proveedores y puede importar tanto crudo como productos refinados.
Los datos de la EIA muestran, además, que Estados Unidos ha registrado importaciones desde Perú y también flujos comerciales de productos petroleros entre ambos países; por tanto, la relación energética bilateral no puede describirse simplemente como una cadena unilateral de “comprar barato en Arabia Saudita y vender caro al Perú”. (EIA EE. UU.)
Lo que sí resulta indiscutible es que los precios internacionales de referencia tienen una influencia relevante en el mercado peruano, algo reconocido también por Petroperú. (Petroperú)
🛢️ ORMUZ: UNA ADVERTENCIA PARA EL MUNDO
El conflicto entre Estados Unidos e Irán ha convertido nuevamente al estrecho de Ormuz en un símbolo de la fragilidad energética mundial.
En septiembre, Reuters informó que el tráfico marítimo por la zona se encontraba muy por debajo de los niveles anteriores al conflicto, mientras productores del Golfo buscaban mecanismos alternativos para mantener sus exportaciones. (Reuters)
Al mismo tiempo, señales diplomáticas han introducido cierta incertidumbre sobre la evolución del conflicto. Autoridades iraníes han planteado la posibilidad de reabrir el estrecho bajo determinadas condiciones vinculadas a la presión militar y al bloqueo de sus puertos. (Reuters)
El mercado, mientras tanto, continúa reaccionando a cada movimiento.
A mediados de septiembre, el Brent llegó a superar los 108 dólares por barril, mientras posteriormente retrocedió por debajo de los 100 dólares ante expectativas de una recuperación parcial de los suministros y posibles avances diplomáticos. (Reuters)
La volatilidad es, por ahora, una de las palabras que mejor describen el mercado energético.
📊 CUADRO INTERNACIONAL: EL VIAJE DEL PETRÓLEO
| Etapa | ¿Qué ocurre? | Posible impacto |
| 🛢️ Extracción | El crudo sale del yacimiento | Costo de producción |
| 🚢 Transporte | Se moviliza por oleoductos o buques | Flete, seguros y riesgo |
| ⚓ Ormuz | Paso estratégico para exportaciones del Golfo | Riesgo geopolítico |
| 🏭 Refinación | El crudo se convierte en combustibles | Costos industriales |
| 🚛 Distribución | Los combustibles llegan a plantas y grifos | Transporte y logística |
| ⛽ Venta | El consumidor compra gasolina o diésel | Precio final |
| 🛒 Economía | Se encarecen determinados costos de transporte | Posible presión sobre bienes y servicios |
🌐 EL PETRÓLEO COMO ARMA ECONÓMICA
La historia demuestra que la energía no es solamente una cuestión económica.
También es geopolítica.
Los países que controlan grandes reservas, rutas de transporte, refinerías, oleoductos o infraestructura portuaria poseen elementos estratégicos dentro del sistema internacional.
Ormuz demuestra precisamente eso.
Un estrecho de apenas unas decenas de kilómetros puede convertirse en un asunto que afecta a las bolsas de valores, las compañías navieras, las refinerías asiáticas, las aerolíneas, los transportistas, los agricultores y finalmente a millones de consumidores.
Por eso, la crisis energética no debe observarse únicamente desde Washington, Teherán, Riad o Beijing.
También debe observarse desde Lima.
🇵🇪 UNA LECCIÓN PARA EL PERÚ
Para el Perú, la actual crisis internacional plantea una interrogante de fondo:
¿Puede un país garantizar su seguridad energética dependiendo en buena medida de factores externos que no puede controlar?
La respuesta no pasa únicamente por producir más petróleo.
También requiere planificación.
Exploración responsable.
Mayor infraestructura.
Almacenamiento.
Diversificación de proveedores.
Modernización de refinerías.
Mejor logística.
Desarrollo del gas natural.
Energías renovables.
Y una política energética que mire más allá del precio del combustible de hoy.
Porque mientras las grandes potencias discuten sobre rutas marítimas, sanciones, bloqueos, seguridad regional y petróleo, el impacto final puede terminar apareciendo en una escena mucho más sencilla:
un conductor llegando a un grifo,
mirando el precio por galón,
y preguntándose por qué una guerra a miles de kilómetros terminó encareciendo su tanque.
📰 CONCLUSIÓN
El estrecho de Ormuz es mucho más que una vía marítima.
Es uno de los grandes corredores de la economía mundial.
Por sus aguas circuló históricamente una proporción cercana a una quinta parte del consumo mundial de líquidos petrolíferos, y cualquier alteración significativa puede generar efectos sobre precios, transporte y cadenas de suministro. (EIA EE. UU.)
El conflicto entre Estados Unidos e Irán ha vuelto a demostrar la vulnerabilidad de un sistema energético internacional altamente interconectado.
Para el Perú, la lección es clara en términos económicos: la seguridad energética no puede depender exclusivamente de lo que suceda fuera de sus fronteras.
El país posee recursos, infraestructura, capacidad de refinación y una institución estatal dedicada a promover la exploración y explotación de hidrocarburos.
El desafío consiste en convertir esos recursos y capacidades en una estrategia energética de largo plazo que permita reducir vulnerabilidades, garantizar el abastecimiento y proteger, dentro de lo posible, a consumidores y sectores productivos frente a las turbulencias internacionales.
Porque el petróleo podrá extraerse en Medio Oriente, refinarse en distintos continentes y transportarse por los océanos, pero su impacto final puede terminar midiéndose en soles.
Alfredo Rosell
Periodista Internacional
Diario La Democracia
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